Как Петербург терял свои маршруты.
Есть в Петербурге места, где рельсы уходили прямо в асфальт. Где провода висели над улицами, а теперь их нет. Где трамвайные кольца помнят последний вагон, который ушёл и не вернулся. Это не заброшка в привычном смысле. Это исчезнувший транспорт. Транспорт, который был частью города, а теперь стал памятью.
Блокадный трамвай: Единственный, кто не сдался
Когда говорят о блокаде, вспоминают Дорогу жизни. Но был и трамвай. Обычный городской трамвай, который продолжал ходить по улицам умирающего города.
3 января 1942 года трамвайное движение в Ленинграде остановилось. Город замер. Люди шли пешком через сугробы. Умирали на улицах. А потом трамвай вернулся. В марте 1942-го. Вагоны ходили медленно, на пониженном напряжении. Окна забиты фанерой. Внутри — холод. Но он шёл. И это было спасением.
Трамвай подвозил хлеб. Подвозил дрова. Подвозил раненых. Он был единственной ниточкой, которая связывала районы города. И когда в 1944-м трамвай вернулся на Невский проспект — это было возвращением жизни.
Конка: Лошади, которые ушли
До трамвая была конка. Конно-железная дорога. Лошади тянули вагоны по рельсам. Медленно. Тяжело. Но надёжно.
Конка появилась в Петербурге в 1863 году. К началу XX века в городе было около тридцати линий конки, которые проходили по центральной части города. Вагоны были тёмно-сине-серые, с серыми деталями. Не самыми красивыми. Но своими.
В 1907 году, когда трамвай победил, конка умерла. Лошадей убрали. Рельсы переложили. Вагоны перекрасили в красный и жёлтый. И город стал другим.
Ледовый трамвай: Пути по Неве
Это, пожалуй, самое странное в истории петербургского транспорта. Трамвай, который ходил по льду Невы.
Зимой, когда река замерзала, по ней прокладывали рельсы. И трамвай шёл по льду. От берега до берега. С пассажирами. С остановками. С расписанием.
Это было опасно. Лёд трещал. Вагоны проваливались. Но это работало. Потому что по-другому было нельзя. Мостов не хватало. Город рос. И трамвай по льду был решением.
Художник Анатолий Анненков даже написал картину «Нева. Ледовый трамвай» — специально для выставки в Музее городского электрического транспорта. Так это запомнили.
Электрическая конка: Первые вагоны
29 сентября 1907 года по улицам Петербурга проехали первые трамваи. Вагоны английской фирмы «Brush». 190 штук. Каждый вмещал 34 человека.
Внутри было два класса. Первый — мягкие сиденья. Второй — жёсткие. Билет в первый класс стоил 6 копеек. Во второй — 4 копейки. Но переплачивать никто не хотел. Первый класс пустовал. И вскоре от деления отказались. Плата стала одинаковой. 5 копеек за тарифный участок.
Вагоновожатый ехал снаружи. На открытой площадке. Отделённый от пассажиров. Кондуктор ходил внутри. С катушками билетов разного цвета. Каждая зона — свой цвет.
Исчезнувшие линии: Где рельсы ушли в асфальт
В 1987 году в Петербурге было 600 километров трамвайных путей. Самая развитая сеть в России. Кольца. Перекрёстки. Маршруты, которые соединяли районы.
Потом началось. Трамвайные линии закрывали. Рельсы снимали. Провода демонтировали. Маршруты умирали.
На Крестовском острове трамвай ходил до 2007 года. По кольцевому принципу. В некоторых местах даже металлические опоры сохранились. А рельсы демонтировали целиком. Дорогу, по которой трамваи вывозили болельщиков после матчей на стадионе имени Кирова, теперь делят пешеходы и велосипедисты.
На Васильевском острове был самый маленький и сложный трамвайный перекрёсток в мире. Средний проспект и 8-9 линии. Занесён в Книгу рекордов Гиннесса. Теперь его нет.
Троллейбус: Рогатый, который борется
Троллейбус в Петербурге не исчез. Но он терял линии. Постоянно.
Тоннель на проспекте Обуховской Обороны с выездом на мост Александра Невского. Линия использовалась непродолжительное время в начале 1970-х. 28 маршрут. Демонтирована только в 1988 году.
Линия по улице Бабушкина от бульвара Красных Зорь до улицы Чернова. Закрыта 18 октября 1984 года в связи с ремонтом улицы. Так и не открылась. Окончательно демонтирована к 1994 году.
Проспект Тореза. Односторонняя линия. Действовала с 1977 по 1980 год. Для оборота троллейбуса № 13. Сохранена как фидер.
Краснопутиловская улица. До 2004 года ходил 27 троллейбус. На некоторых опорах остались изоляторы с момента закрытия.
Ковенский переулок. С декабря 1975 года по октябрь 2007 года здесь пролегала трасса 42 троллейбусного маршрута.
Казанская улица. Закрытый участок линии. Далее поворачивала на переулок Гривцова и шла к Сенной площади и Московскому проспекту.
И это только часть. Троллейбусные линии умирали тихо. Без прощания. Без последнего рейса. Просто перестали ходить.
Почему это важно
Исчезнувший транспорт — это не ностальгия. Это понимание. Город меняется. Транспорт умирает. Рельсы уходят в асфальт. Провода снимают. Маршруты забывают.
Но если ты внимательный, ты увидишь. Металлические опоры без проводов. Рельсы в трещинах асфальта. Кольца, которые ничего не соединяют. Остановки с табличками, которых больше нет.
Петербург помнит. И если ты прислушаешься, ты услышишь. Звонок трамвая. Шорох троллейбуса. Стук копыт по рельсам. Это исчезнувший транспорт. Транспорт, который был. И который никогда не вернётся.
